5 miljoonaa 5-sarjalaista
BMW:n 5-sarjalaisen myyntilukemat yltävät jo yli 5.5 miljoonaan myytyyn malliin viiden sukupolven ajalta. Ja nyt alkaa uusi osa BMW:n uuden 5-sarjan sedanin myötä.
Kuudes sukupolvi seuraa luonnollisesti sen edeltäjien perimään, mutta sen juuret vievät paljon kauemmas historiaan. 1960-luvulla BMW kehitteli urheilullisen, mutta samalla elegantin, voimakkaan ja teknisesti innovatiivisen keskikokoisen neliovisen sedanin. Nelioviseen koriin oli aseteltu moottori pitkittäin keulalle, voima välitettiin takarenkaille ja alusta viriteltiin toimivaksi, näillä eväillä BMW kehitteli pääprinsiippinsä joita käytetään vielä tänäkin päivänä.
Niinä päivinä markkinoille ilmestyikin BMW 1500, BMW 1800 sekä BMW 2000, näistä muodostui BMW:n mahtavin mallisto siihen päivään mennessä. Nämä mallit kulkivat nimellä ”New Range” vuoteen 1972 asti jolloin BMW esitteli uuden mallistonimen sekä uuden designin. Tästä eteenpäin numero ”5” edusti BMW:n mallistossa sedaneita jotka tarjoavat harmoonisen tasapainon, urheilullisuuden sekä hienostuneisuuden välillä samalla tarjoten näihin sopivat vaihteiston sekä jousituksen.
1972: BMW 5-sarjalainen tekee debyyttinsä
BMW:n 520 sekä 520i nelisylinterisillä moottoreillaan, tehoiltaan 115 ja 130 hevosvoimaa, esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä ’72 ”New Range”-mallien jatkajiksi. Samalla BMW esitteli uuden tavan nimetä automallinsa, tässä tapauksessa numero 5 alussa kertoo mallisarjan ja kaksi seuraavaa numeroa osoittaa moottoritilavuuden kyseiseltä mallilta. Heti alussa uusi 5-sarjalainen oli edukseen pitkillä linjoillaan, isoilla ikkunoillaan ja matalalla vyötärölinjallaan. Design elementtinä tietenkin tupla ajovalot sekä harvemmin kuultu ’Hofmeister kick’ C-pilarissa loivat uuden tyylin.
Tuotannon toisena vuonna esiteltiin BMW 525 jossa oli malliston ensimmäinen kuusisylinterinen moottori. Voimakas moottori kehitti siihen aikaan huimat 145 hevosvoimaa. Tämä vuonna 1972 toteutettu toive oli yksi suurimmista syistä suurentaa malliston rajoja tulevina vuosina. Vuonna 1972 perustettu BMW Motorsport GmbH esitteli vuonna 1980 uutuuden nimeltä BMW M535i. Tämä hirviö oli varustettu kuusisylinterisellä moottorilla joka tuotti mahtavat 218 hevosvoimaa.
1981: toinen sukupolvi, ensimmäinen diesel
Ensimmäisen sukupolven myytyä reilut 700 000 yksilöä se lähes tuplasi myynnit verrattuna edeltäviin ”New Range” malleihin. Toinen sukupolvi tarjosi tietenkin kaikkea enemmän ja paremmin kuin edeltäjänsä. Ulkonäköä oli viilattu näyttävämmäksi ja sisälle oli saatu hieman lisää tilaa vaikka ulkomitat pysyivät lähes identtisinä. Myös teknisiä uudistuksia riitti tähän malliin, suurimpina alustaan tehdyt muutokset sekä ABS-jarrut, ajotietokone sekä sähköinen polttoaineensuihkutus.
Heti alusta lähtien markkinoille saatiin laaja valikoima moottoreita jotka tarjosivat tehoja välillä 90-184 hevosvoimaa. Erityinen sport-malli esiteltiin vuonna 1984, vaikkakin 218 hevosvoimainen BMW M535i ei ollut viimeinen sana BMW Motorsportilta tällä kertaa. Frankfurt Motor Showssa vuonna 1985 esiteltiin sports sedanin ruumiillistuma, BMW M5. Ulkoisesti hyvin vähän normaalimallista eronnut M5 oli kuitenkin optimoitu kauttaaltaan ajomukavuutta ajatellen. Tehot saatiin ulos suorasta kuutoskoneesta jossa käytettiin neliventtiilitekniikkaa. Siihen aikaan huimia 286 hevosvoimaa vastaavia lukuja löytyi lähinnä vain jalostetuimmista urheiluautoista.
Vuonna 1983 BMW päätti astua mukaan erittäin kilpailutetuille diesel-markkinoille tuoden koko kansan ihmeteltäväksi BMW 524td-mallinsa. Kyseessä oli vahva turbodiesel-moottori joka tuotti siihen aikaan erittäin pätevät 115 hevosvoimaa. On muistettava, että siihen aikaan dieselit eivät olleet lähelläkään sitä tilannetta mitä niillä nykyään on. Epäilijöitä riitti varmasti jonoiksi asti, mutta BMW onnistui silti yhdistämään 5-sarjalaisensa diesel-tekniikan kanssa. BMW myös kehitti dieselinsä toimivuutta ja taloudellisuutta ajan myötä tehden siitä erittäin toimivan paketin.
Turbodieselin lisäksi mallistoon tuotiin vielä toinen harvinaisen suorituskykyinen bensiinimoottori. BMW 525e oli varustettu kuusisylinterisellä moottorilla ja mallinimen perässä oleva ’e’ oli peräisin kreikkalaisesta ’eta’ kirjaimesta, joka tarkoitti myös tehokkuutta. Moottorin huipputehot olivat 125 hevosvoimaa ja 240 Newtonmetriä vääntöä. Toinen sukupolvi alkoi tulla tiensä päähän seitsemän vuoden valmistuksen jälkeen. 722 000 valmistettua yksilöä takasi jälleen ennätyslukemat.
1988: kolmas sukupolvi, ensimmäinen farmari
Ensimmäiset mallit vuonna 1988 olivat BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i sekä BMW 524td. Kaikki varustettu kuusisylinterisillä moottoreilla sekä sähköisellä polttoaineensuihkutuksella. Tehot olivat 115 hevosvoimasta 211 hevosvoimaan. Myös uusi M5 esiteltiin aikaisessa vaiheessa, tarjoten 315 hevosvoimaa. Myöhemmin vuonna 1992 tehot nostettiin 340 hevosvoimaan.
Vuonna 1992 mukaan tuli kaksi kahdeksansylinteristä, BMW 530i sekä BMW 540i. 1993 mallistoon tuli 518i, lähtömalli nelisylinterisellä moottorilla. Samalla kuusisylinteriset olivat saaneet lisätehoja. Aikaisemmin vuonna 1991 BMW 5-sarjalainen sai myös elektronisen AWD-järjestelmän varustettuna taka-akselin lukolla.
Edeltäjiinsä verrattuna, kolmas sukupolvi oli huomattavasti pidempi ja sai isommat sisätilat. Claus Luthen johdolla suunniteltu malli vietiin eteenpäin ja piirrustupöydälle alkoikin muodostua ensimmäinen 5-sarjalaisen farmari. Tämä viisiovinen esiteltiin vuonna 1992 Frankfurtin Motor Showssa ja se esitteli uusia muotoja heti B-pilarista taaksepäin.
Touring-malli (farmari) oli saatavilla lähes kaikilla samoilla moottoreilla kuin sedan mallisto. BMW M5 Touring tuli myyntiin samana vuonna 1992. Vuoteen 1996 mennessä kolmannen sukupolven 5-sarjalaista oli myyty yhteensä noin 1.3 miljoonaa kappaletta.
1995: neljäs sukupolvi
Tutulla kaavalla neljäs sukupolvi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1995. Tällä kertaa muodot olivat saaneet ajanmukaista pyöreyttä ja aikaisempiin malleihin eroavasti tupla ajovalot olivat nyt sijoitettu lasisuojan taakse. Sekä sedan että farmari tarjosivat taas enemmän tilaa matkustajille. Myös tekniikka oli kehittynyt ja saatavilla olikin jo navigaatiojärjestelmä, monitoimiratti sekä DSC. Myös korijäykkyyttä oli lisätty aikaisempiin malleihin verrattuna huomattavasti ja neljännen sukupolven 5-sarjalainen oli yksi ensimmäisistä autoista joka oli valmistettu lähes kokonaisuudessaan kevytmetalli materiaaleista. Myös täysalumiininen moottori auttoi auton kevennyksessä. Uusi mallisto tuli myyntiin kuutoskoneilla tehoiltaan 150-193 hevosvoimaa. 1996 esiteltiin kaksi kahdeksansylinteristä, 1998 markkinoille tuli uusin M5 jossa oli tehokkain tuotantomalliin sovitettu moottori jonka BMW oli siihen mennessä valmistanut, täydet 400 hevosvoimaa.
Neljäs sukupolvi asetti jälleen myyntilukuennätyksen korkealle, 1.47 miljoonaa autoa myytynä 2004 vuoden alkuun mennessä.
2003: viides sukupolvi
Samana vuonna esitellyt sedan sekä farmari asettivat uusia rimoja auton turvallisuudelle. Molemmat olivat ahdettu täyteen kuljettajaa avustavia järjestelmiä luoden siitä erittäin turvallisen auton. Myös BMW:n kohuttu iDrive-ohjausjärjestelmä oli autoissa nyt vakiona.
Turvajärjestelminä esiteltiin jälleen paranneltu DSC. Viides sukupolvi sai myös esimerkiksi Head-Up Displayn, BMW Night Visionin, aktiivisen vakionopeudensäätimen sekä kaistavahdin.
Moottorivalikoima oli kasvanut kymmeneen, kuusi bensiiniä ja neljä dieseliä. Alkupäässä 170 hevosvoimainen BMW 520i ja siitä aina kärkeen 367 hevosvoimaiseen BMW 550i-malliin. Huipulla oli kuitenkin vain yksi. BMW M5 sekä BMW M5 Touring tulivat myyntiin viisilitraisella V10-moottorilla josta irtosi 507 hevosvoimaa.
Vuoden 2007 jälkeen kaikki BMW:n 5-sarjalaiset on paranneltu vakiona BMW EfficientDynamics teknologialla tarjoten pienemmän kulutuksen sekä pienemmät päästöt. Tehokkuuden huippuna olikin BMW 520d joka sai keskikulutuslukemaksi vain 5.1 litraa per sata kilometriä ja päästöinä 136 grammaa kilometrillä auton tehojen kuitenkin ollessa 177 hevosvoimaa.
Tarjoten iskevää designiä, innovatiivista teknologiaa sekä loistavaa tehokkuutta, viidennen sukupolven BMW:n 5-sarjalainen on jatkanut tämän mallin voitokasta historiaa. Vuonna 2008 BMW:n tehdas Dingolfingissa sai aihetta juhlaan kun tehtaalta rullasi ulos auto numero 5 000 000.
